根據(jù)信息統(tǒng)計，我國已被列入的實體共包括278家機構，及61家相關附屬機構和個人。涉及21個省、市、自治區(qū)、特別行政區(qū)，除香港的91家機構外，中國大陸機構被列入“實體清單”中最多的區(qū)域是北京，有63家，其次是廣東，51家，新疆以18家排在第三。
從5月初最新公布的實體清單來看，美國商務部將全球1292家機構(不包含附屬機構)及個人列入“實體清單”，涵蓋73個國家和地區(qū)，中國被列入實體清單的實體數(shù)量僅次于俄羅斯。
北京時間5月23日凌晨，美國商務部又宣布，將共計33家中國公司及機構列入“實體清單”，當中包括北京計算機科學研究中心、奇虎360、 哈爾濱工業(yè)大學、哈爾濱工程大學、網(wǎng)易考拉、云從科技、東方網(wǎng)力等科技企業(yè)/機構。
出口管制是一種重要的對外貿易政策工具，對于維護國家安全利益和政治利益、推行外交政策具有重要作用。出口管制一直是美國國家戰(zhàn)略的重要組成部分，其主要目的一方面是通過限制美國最敏感的技術和武器、防范武器和技術(尤其是大規(guī)模殺傷性武器)的擴散來保障美國國家安全利益; 另一方面是阻止可疑最終用戶獲得相關武器與技術，以維護美國國家優(yōu)勢地位。
雖然美國疫情依然嚴重，但特朗普卻并沒有放松對中國企業(yè)供應鏈的禁令。當?shù)貢r間5月15日，美國商務部發(fā)布聲明稱，將全面限制華為購買采用美國軟件和技術生產(chǎn)的半導體，包括那些處于美國以外，但被列為美國商務管制清單中的生產(chǎn)設備，要為華為和海思生產(chǎn)代工前，都需要獲得美國政府的許可證。
該商務部認為，盡管華為在2019年5月被列入美國經(jīng)濟“黑名單”，但該公司仍在繼續(xù)使用美國的軟件和技術來設計半導體芯片，進而破壞了“實體清單”的目的。但這一新計劃將使得華為無法再度避開美國的出口管制，只要采用到美國相關技術和設備生產(chǎn)的芯片、半導體設計，或者使用美國芯片技術和設備的外國公司所供應的芯片時，都需先取得美國政府的許可。這意味著，美國正在試圖切斷華為在全球的芯片供應。
值得注意的是，針對美國對華為出口管制新規(guī)，中國商務部回應稱，中方注意到美方發(fā)布的針對華為公司的出口管制新規(guī)。中方對此堅決反對?！懊婪絼佑脟伊α?，以所謂國家安全為借口，濫用出口管制等措施，對他國特定企業(yè)持續(xù)打壓、遏制，是對市場原則和公平競爭的破壞，是對國際經(jīng)貿基本規(guī)則的無視，更是對全球產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈安全的嚴重威脅。這損害中國企業(yè)利益，損害美國企業(yè)利益，也損害其他國家企業(yè)的利益。中方敦促美方立即停止錯誤做法，為企業(yè)開展正常的貿易與合作創(chuàng)造條件。中方將采取一切必要措施，堅決維護中國企業(yè)的合法權益。”
事實上，華為作為一家系統(tǒng)級公司，雖然目前已經(jīng)在大部分芯片品類上實現(xiàn)了自給自足，但在存儲、射頻、模擬芯片上仍然存在短板，且受制于人。
據(jù)臺灣媒體報道，臺積電正在想辦法協(xié)調高通、聯(lián)發(fā)科、AMD、英偉達等廠商的訂單，先挪部分給華為，爭取在120天的緩沖期內先幫華為生產(chǎn)足夠的芯片。如果這次協(xié)調成功，華為在今年內芯片產(chǎn)能緊缺的局面將得到部分緩解。
此前，臺積電獲準得到了120天的緩沖期，在120天的緩沖期內，臺積電可以繼續(xù)為華為代工，所以120天成為了華為至關重要的時期，必須讓臺積電120天內生產(chǎn)出足夠的芯片。目前華為已經(jīng)緊急追加了7億美元訂單，產(chǎn)品涵蓋5nm及7nm制程，其中7nm訂單主要是華為5G基站處理器，而5nm則是生產(chǎn)華為下一代旗艦芯片麒麟1020。
雖然臺積電正在努力協(xié)調，但目前臺積電5nm、7nm產(chǎn)能早已經(jīng)處于滿載狀態(tài)，對于臺積電來說，想讓高通、超威半導體公司（AMD）和英偉達等公司的產(chǎn)能優(yōu)先分配到華為，協(xié)調的基礎勢必將給出更多的優(yōu)惠，而華為付出的成本將會更高。最終協(xié)調能否成功，本質上還是取決于華為能夠付出多少的成本，以及臺積電在此過程中的決心有多大。
最近，華為被美國加碼打壓的新聞引發(fā)業(yè)界普遍關注。正是因為我國在半導體生產(chǎn)制造領域的技術落后，才受制于人。從設計到制造，半導體產(chǎn)業(yè)鏈上存在著不同領域的多種核心技術。其中，晶圓切割是半導體生產(chǎn)工藝中的一道關鍵工序，這其中所涉及到的一項設備就是激光晶圓切割機。
近日，中國長城科技集團宣布，研制成功我國首臺半導體激光隱形晶圓切割機，在關鍵性能參數(shù)上處于國際領先水平，填補了國內空白，這方面的設備依賴進口的局面將被打破。據(jù)了解，該裝備是由中國長城科技集團旗下鄭州軌交院與河南通用歷時一年聯(lián)合攻關研發(fā)成功，最終實現(xiàn)了最佳光波和切割工藝，開啟了我國激光晶圓切割行業(yè)發(fā)展的序幕。
晶圓切割是半導體封測工藝中不可或缺的關鍵工序，所謂晶圓切割即是將做好芯片的整片晶圓按芯片大小分割成單一的芯片(die)，這在晶圓制造中屬后道工序。目前，傳統(tǒng)常用的晶圓切割方法是采用金剛石砂輪來切割，但這種方法可能會對晶圓造成損壞。
新型的激光晶圓切割屬于無接觸式加工，并不會對晶圓產(chǎn)生機械應力的作用，因此對晶圓損傷較小。同時，由于激光可以聚焦到小至亞微米的面積，從而具有極高的切割精度，同時激光切割具有加工效率高的特點，可以大幅提升芯片生產(chǎn)制造的質量、效率、效益。
中國長城科技集團推出的這臺激光晶圓切割機，通過采用特殊材料、特殊結構設計、特殊運動平臺，可以實現(xiàn)加工平臺在高速運動時保持高穩(wěn)定性、高精度，運動速度可達500mm/S，效率遠高于國外設備。在光學方面，根據(jù)單晶硅的光譜特性，結合工業(yè)激光的應用水平，采用了合適的波長、總功率、脈寬和重頻的激光器，最終實現(xiàn)了隱形切割。據(jù)專家評估認為，這臺設備的研制成功，對進一步提高我國智能裝備制造能力具有里程碑式的意義。
半導體原料共經(jīng)歷了三個發(fā)展階段：第一階段是以硅（Si）、鍺（Ge）為代表的第一代半導體原料；第二階段是以砷化鎵（GaAs）、磷化銦（InP）等化合物為代表；第三階段是以氮化鎵（GaN）、碳化硅（SiC）、硒化鋅（ZnSe）等寬帶半導體原料為主。
現(xiàn)階段是第一、二、三代半導體材料均在廣泛使用的階段。第二代的出現(xiàn)沒有取代第一代的原因是因為Si和化合物半導體是兩種互補的材料，化合物的某些性能優(yōu)點彌補了Si晶體的缺點，而Si晶體的生產(chǎn)工藝又明顯的有不可取代的優(yōu)勢，且兩者在應用領域都有一定的局限性，因此在半導體的應用上常常采用兼容手段將這二者兼容，取各自的優(yōu)點，從而生產(chǎn)出符合更高要求的產(chǎn)品，如高可靠、高速度的國防軍事產(chǎn)品。因此第一、二代是一種長期共同的狀態(tài)。
同時，第三代有望全面取代第一、二代半導體材料。第三代寬禁帶半導體材料，可以被廣泛應用在各個領域，消費電子、照明、新能源汽車、導彈、衛(wèi)星等，且具備眾多的優(yōu)良性能可突破第一、二代半導體材料的發(fā)展瓶頸，故被市場看好。
目前，新基建為國內半導體廠商提供巨大發(fā)展機遇。我國在第三半導體材料上的起步比較晚，且相對國外的技術水平較低。這是一次彎道超車的機會，但是我國需要面對的困難和挑戰(zhàn)還是很多的。
4月20日，國家發(fā)改委首次官宣“新基建”的范圍，正式定調了5G基建、人工智能、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等七大領域的發(fā)展方向?！靶禄ā弊鳛樾屡d產(chǎn)業(yè)，一端連接著不斷升級的消費市場，另一端連接著飛速發(fā)展的科技創(chuàng)新。值得注意的是，無論是5G、新能源汽車還是工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等，“新基建”各個產(chǎn)業(yè)的建設都與半導體技術的發(fā)展息息相關。例如：以氮化鎵(GaN)為核心的射頻半導體，支撐著5G基站及工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的建設。
以碳化硅(SiC)以及IGBT為核心的功率半導體，支撐著新能源汽車、充電樁、基站/數(shù)據(jù)中心電源、特高壓以及軌道交通系統(tǒng)的建設；以AI芯片為核心的SOC芯片，支撐著數(shù)據(jù)中心、人工智能系統(tǒng)的建設。
不難看出，氮化鎵(GaN)和碳化硅(SiC)為首的第三代半導體是支持“新基建”的核心材料。在“新基建”與國產(chǎn)替代的加持下，國內半導體廠商將迎來巨大的發(fā)展機遇。
過去常用近紅外激光器焊接銅，不但能量吸收率低，且容易產(chǎn)生飛濺物，導致焊接質量和效率并不理想。與近紅外激光器相比，銅對綠光激光器的能量吸收率卻很高。自2015年通快推出了首款波長為515nm的脈沖高功率激光器后，今年又把輸出功率推到了2kW的新高度。
在室溫下，銅對綠光波長的吸收率高達40%，是傳統(tǒng)近紅外的8倍以上。因此，具有綠光波長的高功率連續(xù)激光器可以焊接高反材料銅且?guī)缀鯚o飛濺。這大大滿足了對于銅焊接的高質量要求。
得益于碟片式的幾何結構設計，綠光波長高功率連續(xù)激光器可在兼具高功率輸出的基礎上，確保出色的光束質量，相較于藍光半導體，通快綠光能達到2mm.mrd。通快碟片設計，實時功率閉環(huán)反饋，功率輸出穩(wěn)定在±1%，保證激光加工過程的工藝穩(wěn)定性。綠光對與銅的表面狀態(tài)不敏感，不同的表面（研磨，酸洗，拋光，未處理）焊接質量穩(wěn)定，可重復性及熔深一致性好。
近日，一輛長14米的國產(chǎn)鋼軌激光強化車問世，這是國內首臺鋼軌激光強化車，由華工科技旗下華工激光聯(lián)合鐵四院、華中科技大學等單位共同承擔國家“十三五”規(guī)劃重點研發(fā)項目的成果之一，用于地鐵、國鐵軌道的強化及再制造，以提高軌道的使用壽命。
這臺鋼軌激光強化車為集裝式結構，由高功率激光器、驅動小車、平板車和若干隔間等部分構成。平板車上部設有第一集裝車體和第二集裝車體，第一集裝箱車體的隔間包括駕駛間、操作間和發(fā)電間，第二集裝箱車體的端部設有作業(yè)間，下部為驅動小車，均相互獨立可分離。作業(yè)間內設有可多角度轉動伸縮并鎖定的機械臂，機械臂的頭部為特制的激光頭，實現(xiàn)對鐵軌的整面強化。
在設備研制的過程中，研究團隊遇到了諸多挑戰(zhàn)，最令人頭疼的問題之一是如何實現(xiàn)“精細”的激光束與“粗獷”的軌道重型設備巧妙的有機融合。激光屬于一種高精度的技術，需要相對穩(wěn)定的操作環(huán)境，而在鋼軌修復的過程中，車輛必須保持行駛狀態(tài)，其中發(fā)動機振動等因素都嚴重影響鋼軌的強化和修復過程。對此，項目成員進行了無數(shù)次商討、方案制定、測試試驗，采用了合理的中間驅動方式，使用液壓升降收放驅動小車，驅動小車放置在鋼軌表面上時能實現(xiàn)鋼軌整面恒定速度的強化處理，驅動小車收起時能實現(xiàn)整車快速駛離作業(yè)區(qū)。車體前后兩部分中間設置中斷空間，減弱發(fā)電機組振動向后方車體的傳遞，實現(xiàn)對軌道表面的精準加工。
隨著我國高鐵、城際、市域鐵路以及城市軌道交通快速發(fā)展，運營里程規(guī)模持續(xù)擴大，鋼軌作為承載列車的基礎設施，承擔了巨大的營運壓力，導致磨損嚴重使用壽命不斷縮短，加大更換頻率，造成顯著的經(jīng)濟損失。據(jù)了解，這臺鋼軌激光強化車不僅能對新鋼軌進行強化，還能對舊鋼軌進行強化或再制造，使鋼軌的耐磨壽命提高約14倍，鋼軌的使用壽命得到極大提升，為軌道交通和鐵路運輸提供了安全性和穩(wěn)定性的保障，具有顯著的經(jīng)濟和社會效益。目前，該鋼軌激光強化車已完成各項技術試驗，后續(xù)將投放市場。
美國太平洋艦隊近日披露了美軍成功測試固態(tài)激光武器的消息，稱其可以“新定義海上戰(zhàn)爭”，俄羅斯軍事專家對美軍的這種激光武器進行了評價，認為美軍夸大了激光武器的實戰(zhàn)效能。
據(jù)俄羅斯衛(wèi)星新聞通訊社5月25日報道，俄羅斯地緣政治問題研究院院長、軍事科學博士康斯坦丁·西夫科夫在接受衛(wèi)星通訊社的采訪時說，現(xiàn)代戰(zhàn)爭中激光武器的效用極為有限，由于無法摧毀空中目標，這種武器不能被認為是有效的。
報道稱，早些時候，美國太平洋艦隊司令部發(fā)布了“波特蘭”號兩棲船塢登陸艦艦載固態(tài)激光武器系統(tǒng)演示器的試驗視頻，試驗在珍珠港基地附近進行。在美軍發(fā)布的視頻短片里可以看到這艘船艦的船頭裝有激光發(fā)射裝置，隨后出現(xiàn)了一條不是向上、而是沿著海平面的明亮光線。在接下來的畫面里可以看到一架發(fā)光著火的無人機。
西夫科夫說：“現(xiàn)代激光武器需要理想的天氣條件，這在海上極為罕見，因此，激光武器用于海上作戰(zhàn)的可能目前極為有限。激光打擊可以在某些情況下用于破壞各類武器的光電系統(tǒng)，但激光系統(tǒng)作為摧毀空中目標的武器不能被認為是有效的。”這名專家提醒人們注意，美國人展示的演示視頻是在低緯度地區(qū)和“空氣透明度幾乎完美的天氣條件下”拍攝的，只有在這種情況下才能擊落無人機。
西夫科夫明確說道：“使用現(xiàn)代激光武器必須具備許多條件才能有效發(fā)揮作用。即使稍稍的霧霾也會使激光光束的效率下降數(shù)倍;還需要完全沒有波浪，以免飛濺的浪花造成光束散開。這種理想條件在海上極其罕見?！?/span>
西夫科夫指出，“光束如果需要長時間地對準無人機，這意味著它的能量效力不夠，為了擊落更加復雜的目標，比如彈道導彈，要求保持光束照射持續(xù)數(shù)十秒鐘，這在技術上很困難，在這段時間內導彈會飛行幾十公里的距離，而現(xiàn)代化的雷達站只能在不超過十到十五公里的距離內探測到它?！蹦壳?，俄羅斯的‘佩列為斯特’激光武器系統(tǒng)于2018年投入實用作戰(zhàn)，其目的不是摧毀空中目標，但它們能夠讓包括直升機、飛機和衛(wèi)星在內的各種武器系統(tǒng)的光電系統(tǒng)致盲。
5月初，位于荷蘭Meerkerk的Bystronic Benelux BV（百超比荷盧有限公司）收購了其長期合作伙伴——位于荷蘭Heteren村的Weber Laserservice BV（韋伯激光服務有限公司）100％的股份。本次收購將使Bystronic為客戶提供更高效的服務，加強市場地位，并促進其二手機床市場的發(fā)展。
收購目的：提升客戶服務效率 覆蓋所有產(chǎn)品類別，Weber Laserservice BV是一家專業(yè)從事激光切割機維護、培訓、安裝和銷售的公司，在二手激光切割機市場上也占有重要地位。多年來，公司一直是Bystronic認證的合作伙伴，并曾被授予“最佳服務合作伙伴”的稱號。
2019年，Bystronic營業(yè)額達9.36億瑞士法郎 （合8.40億歐元，9.41億美元），同比下降7.6％。其中歐洲市場占52％，與2018年基本持平；美洲市場占26％，比2018年增長16％；亞太地區(qū)市場占22％，比2018年減少34％。美國市場的增長被亞洲市場的衰退所抵消。
2019年Bystronic各地區(qū)營業(yè)額占比
細分市場方面，切割／自動化系統(tǒng)依然是Bystronic最主要的業(yè)務，占2019年營業(yè)額的65％，但較2018年下降了12％；折彎業(yè)務占14％，較2018年增長5％；客戶服務占19％，較2018年減少10％；此外，二手機床業(yè)務首次列為Bystronic的核心業(yè)務，占2019年銷售額的2％（約0.19億美元）。
2019年Bystronic各細分市場收入占比
在員工數(shù)量上，目前Bystronic已在全球擁有2987名員工（包含115名培訓生），其中歐洲1669人（包括瑞士705人），美洲210人，亞太地區(qū)1108人。
來自德國烏爾姆亥姆霍茲研究所（HIU）和以色列理工學院的研究人員開始了為期三天的關于儲能未來的討論。他們討論了一種可能被認為是鋰離子儲能的可靠替代品的儲能技術，他們的結論是明確的：“后鋰離子”時代還沒有結束的跡象。
研究人員說：“經(jīng)過廣泛的討論，研究小組得出結論，當前關于鋰時代之后未來技術需求的氛圍，以及對新技術可以取代鋰電池技術的追求，都是有些不恰當和誤導的?！毕喾?，他們建議對所有的儲能技術采用“并行”的方式。他們還確定了他們認為對未來更有希望的技術。
鈉離子電池（Na‐Ion）依賴于鋰離子技術的相同的離子儲能原理，被認為是一個有趣的替代方法，因為由于鋰和鈷的潛在短缺，或可能的價格飆升，它們可以提供一個負擔得起的解決方案。它們也易于運輸，并有進一步降低原材料成本的巨大潛力。該小組表示：“事實上，到目前為止提出的分層氧化陰極材料的成本和環(huán)境友好性，似乎是鈉離子電池的主要優(yōu)勢?！?/span>
報告補充說，鈉離子電池在大規(guī)模應用中面臨著與鋰離子電池類似的安全問題，但發(fā)展仍然有限，對整個電池層面的故障模式、機制和分析了解得還不夠。建議將其用于固定能量存儲系統(tǒng)和用于短程運輸?shù)妮p型車輛。
氧化還原流儲能的主要優(yōu)點是儲能容量的可伸縮性、在大多數(shù)環(huán)境溫度下操作的能力以及長期儲能能力。目前，商用釩氧化還原流儲能系統(tǒng)的儲能容量在4 兆瓦小時到40 兆瓦小時之間，總成本為550美元／千瓦時，而鋰離子的總成本超過200美元／千瓦時。研究小組解釋說：“氧化還原流動電池僅在靜態(tài)應用中有望超越鋰離子電池，因為其關鍵特性是在外部儲層中儲能有能量的化學物質，能夠在生產(chǎn)高峰期從可再生資源中儲能能量，并在產(chǎn)量下降時供應。同時，先進材料和化學的發(fā)展被認為是必要的，以克服現(xiàn)有概念的局限性，提高系統(tǒng)性能?！?/span>
據(jù)微鋰電小組分析，在金屬空氣電池和基于多價金屬陽極的儲能設備中，鋰離子電池技術在未來許多年中仍將至關重要。
電動車將成為歐盟綠色經(jīng)濟復蘇計劃的一部分。5月20日，歐盟出臺一攬子的計劃來推動汽車產(chǎn)業(yè)電動化。
具體政策方面，主要包括以下幾個方面：
1、歐盟正在考慮給予新能源車制造商補貼，并加大充電設施的力度。
2、零排放汽車將免征增值稅。
3、提供歐盟范圍內采購清潔車的貸款支持，未來兩年合計 200億歐元，使得整體碳排放達到歐盟標準。
4、設置節(jié)能動力基金合計400-600億歐元，加速零排放動力列車的投資。
5、考慮將充電設施的投資擴大一倍，在2025年之前建設200萬座充電樁和燃料補給站。
免增值稅算是疫情影響新能源汽車消費后，刺激需求的一種直接方式。目前，歐盟內僅挪威等少數(shù)國家免增值稅，而主流國家德法英瑞典等僅免購置稅等，仍征收20%左右增值稅。若減免20%，以主流售價3萬歐電動車為例，增值稅免0.5萬，政府補貼0.3-0.6萬歐元，則到手價格2萬歐元，與燃油車價格相當，且使用中還將享受一系列優(yōu)惠，經(jīng)濟性凸顯，將很大程度刺激消費者需求，以挪威電動化率達50%+作為參照，歐盟國家電動化
根據(jù)券商的數(shù)據(jù)，歐洲復工復產(chǎn)，行業(yè)低點應該已過，銷量將加速回暖。4月主流國家銷量2.5萬輛，環(huán)比-64%，但電動化率仍逆勢提升至13%；5月銷量逐步恢復，Q2銷量預期有望達到10萬輛，Q3-Q4大眾MEB等新車型如期推出，預計單季度恢復至25-35萬。全年歐洲銷量預期80-85萬輛，同比增長超50%。2021年碳排放考核趨嚴，預計仍需求150萬+電動車才能滿足要求，增長提速。
日前，美國貿易代表辦公室（USTR）表示，從2020年5月18日起，正式取消對雙面太陽能光伏組件的201關稅豁免。
2018年201法案正式實施后，我國對美國的組件出口額銳減95%。后因光伏組件供應緊缺及雙面組件優(yōu)越的經(jīng)濟性，雙面組件于2019年6月獲得豁免，但旋即于同年10月被取消。2019年12月，美國國際貿易法院（CIT）恢復對雙面組件豁免關稅，我國組件對美出口隨之大幅激增。據(jù)中國海關統(tǒng)計，2020年一季度，我國對美國出口組件1.94億美元，同比增長9278%，美國已位列我國組件出口第五大市場，占總出口額的5.5%。
作為全球最大的光伏市場之一，美國此次取消雙面組件關稅豁免后，預計我國對美光伏組件出口可能將面臨斷崖式下跌。但由于近年來我國光伏產(chǎn)品不斷拓展新興海外市場，出口集中度持續(xù)下降，預計整體而言對我國光伏產(chǎn)業(yè)影響較為有限。
據(jù)中國海關統(tǒng)計，2020年一季度，我國對美國出口組件1.94億美元，同比增長9278%，美國已位列我國組件出口第五大市場，占總出口額的5.5%。
5月25日，隆基再次宣布大幅下調硅片價格。據(jù)隆基股份官網(wǎng)公布數(shù)據(jù)，其單晶硅片P型M6 175μm厚度（166／223mm）最新報價￥2．62／片，降幅0．15元／片；單晶硅片P型158．75／223mm 175μm厚度最新報價￥2．53／片，降幅0．15元／片。與兩個月前的3月25日價格相比，隆基主流的兩款硅片：166尺寸硅片和158．75尺寸硅片單片全部降低0．79元／片，降幅分別達到驚人的23．8％和23．2％?？v觀近期隆基股份調價動態(tài)，由歷史記錄來看，這已是隆基股份兩個月以來的第五次降價。
2020年3月25日，隆基就曾發(fā)布單晶硅片價格公示，單晶硅片P型M6 180μm厚度（166／223mm），價格為3．41元／片，與2月24日發(fā)布的價格相比，降低了0．06元／片；單晶硅片P型M2 180μm厚度，價格為3．07元／片，與2月24日發(fā)布的價格相比，仍維持不變。緊接著，隆基股份再次宣告下調硅片價格，單晶硅片P型M6 175μm厚度（166／223mm）價格為2．92元，上月價格為3．26元，降幅10．4％；單晶硅片P型158．75／223mm 175μm厚度價格為2．83元，上月價格為3．17元，跌幅10．7％。
4月16日，隆基官方網(wǎng)站又一次公示了單晶硅片價格。此次隆基價格下調幅度更大，兩款硅片價格下調均超10％。
5月9日晚間，隆基再次宣布大幅降低硅片價格。其中，單晶硅片P型M6 175μm厚度（166／223mm）最新報價￥2．77／片，降幅0．15元／片。單晶硅片P型158．75／223mm 175μm厚度最新報價￥2．68／片，降幅0．15元／片。
5月25日，隆基宣布第5次降價。據(jù)悉，隆基本次公開下調硅片價格前，市場上單晶摻鎵硅片價格在2．45～2．68元之間，摻硼硅片價格偏低，低位價達到2．4元／片。
隆基此次再次將硅片價格下調至中位數(shù)水平，預計市場上單晶硅片的價格廝殺還將更加慘烈。
前凸成型專家Thomas Technik＆Innovation（TTI）與Shape（美國車身金屬部件，塑料零件和保險杠系統(tǒng)的一級供應商）合作，為最新的雪佛蘭增加復材零部件。
TTI的Radius Pultrusion技術是唯一可以產(chǎn)生彎曲輪廓并滿足一組苛刻的安全性，性能，生產(chǎn)率和成本要求的復合材料解決方案。雪佛蘭Corvette Stingray一直在其車輛中廣泛使用復合材料，而通用汽車推出的新的第八代旗艦汽車則采用了碳纖維保險杠橫梁和中置發(fā)動機。TTI和Shape工藝非常適合滿足通用汽車的生產(chǎn)要求，新的Radius Pultrusion生產(chǎn)線可提供70,000個零件的年生產(chǎn)能力。
TTI在其原型生產(chǎn)線上建立了初始工藝，并優(yōu)化了纖維和織物導向系統(tǒng)，以將復雜的增強材料裝入鍍鉻的Radius Pultrusion模具中。當拉擠成型對所用的增強織物施加特殊應力時，TTI還建議對所選的碳多軸材料進行修改，以保持零件中完美的纖維排列并提高生產(chǎn)線速度。Shape所安裝的高度自動化的保險杠橫梁生產(chǎn)單元控制著復雜的增強材料，包括由紗架，雙軸，三軸和縫合的單向碳纖維布制成的碳纖維-所有纖維都帶有玻璃表面薄紗，以穩(wěn)定和改善表面質量。
Shape的高級產(chǎn)品開發(fā)塑料材料和工藝經(jīng)理TobyJacobson評論：“TTI的Radius Pultrusion為Corvette Stingray中極具挑戰(zhàn)性的保險杠橫梁要求提供了完美的高級復合材料解決方案。TTI提供了完整的機械技術包，工藝開發(fā)和出色的技術支持，Corvette Stingray項目對Shape Corp和TTI來說是巨大的成功。為Stingray生產(chǎn)的弧形，多空心碳纖維后保險杠橫梁展示了Radius Pultrusion在緊湊的機器空間內形成復雜弧形輪廓的能力，以用于高度結構化的應用。”
TTI最近推出了其超緊湊型pullCUBE拉擠成型機，進一步發(fā)展了這一概念。pullCUBE的長度僅為3.5m，比傳統(tǒng)機器短約75％，使其成為彎曲和筆直拉擠零件的高度可運輸且節(jié)省空間的選擇。
因2019年冠狀病毒病（COVID-19）大流行而降低的客戶需求，索爾維并將永久關閉兩家復合材料工廠。供應空客和波音等公司的復合材料業(yè)務將停止在英國曼徹斯特和俄克拉荷馬州塔爾薩的生產(chǎn)。索爾維在這些地點生產(chǎn)復合材料，例如熱固性、熱塑性碳纖維和玻璃纖維復合材料，為航空、航天、國防、汽車和其他市場提供產(chǎn)品。目前曼徹斯特工廠有33名員工，塔爾薩工廠有142名工人。
此外，整個企業(yè)正在實施裁員，總員工數(shù)可能會減少大約570人，約占勞動力的20％。這兩個地點的活動將轉移到其他設施。索爾維表示，其仍在評估業(yè)務轉移到別處的細節(jié)，但目前在塔爾薩和曼徹斯特生產(chǎn)的航空航天產(chǎn)品將轉移到美國其他有產(chǎn)能的設施。來自塔爾薩的汽車產(chǎn)品將轉移到英國Heanor工廠。
索爾維表示，重組將使企業(yè)能夠調整其成本結構，并在短期內部分緩解經(jīng)濟下滑。預計實施工作將在2020年底基本完成，每年將節(jié)省約6000萬歐元（6490萬美元）的成本。第二季度的重組費用約為3000萬歐元。
過去一年中，索爾維的復合材料業(yè)務通過提高生產(chǎn)率和自動化程度提高了運營效率。此外，波音737 MAX 在兩次墜機事故后即遭到停飛。索爾維實施了一項降低成本的計劃來應對產(chǎn)量下降。這些措施使該公司在2019年取得了創(chuàng)紀錄的業(yè)績，并在2020年第一季度實現(xiàn)了持續(xù)表現(xiàn)，但不足以克服COVID-19帶來的重大阻力。報告說，當前的危機已導致全行業(yè)民用飛機制造速率的預期需求在短期內下降。
近日，中國航空工業(yè)集團設計的AV500C無人直升機成功進行了首飛，該重500公斤，起飛高度5000米，升限6700米，最大速度170公里/小時。據(jù)報道，AV500C是AV500家族中的軍用版，可以用于高原飛行，也能夠上艦作為2號艦載機。
目前，我國新型艦艇都預留了無人直升機的使用位置，如果AV500C上艦，則可以稱為是中國版的“火力偵察兵”無人直升機。美軍“火力偵察兵”無人直升機家族是目前世界上艦載無人直升機的翹楚，不但能夠進行偵察飛行，還能夠攜帶反坦克導彈對小型水面目標進行打擊。中國AV500C無人直升機正是瞄準這一目標而去。
AV500B無人機已經(jīng)完成鑒定飛行，這次首飛的AV500C具有更加現(xiàn)代化的外形，而且采用了大量碳纖維復合材料。碳纖維復合材料應用于該無人機后，具有質量輕、零件集合度高等優(yōu)勢，極大提高了無人機巡航能力、機動靈活性，而且裝配工序得以簡化。碳纖維材料均來自于光威復材自產(chǎn)碳纖維預浸料。
隨著節(jié)能減排和新能源汽車應用的呼聲越來越高，碳纖維復合材料開始在傳統(tǒng)汽車和新能源汽車的應用逐步取得嘗試和應用。
碳纖維復合材料在汽車領域最早應用在高端跑車和豪華汽車車型上。自寶馬率先將碳纖維復合材料大量應用于i3和i8等量產(chǎn)車型以來，全球汽車設計和制造業(yè)掀起一陣碳纖維復合材料研究和應用探討的熱潮。碳纖維應用于汽車制造上，與傳統(tǒng)的鋼結構相比可減重40%-50%，比鋁結構車體減重20%-30%，這在節(jié)能減排、提高續(xù)航能力方面還是比較有應用優(yōu)勢的。
碳纖維復合材料比強度和比模量，比金屬材料高出數(shù)倍，抗沖擊性能和吸能性能較好，可以極大地提高汽車的安全系數(shù)。碳纖維復合材料應用于汽車車身結構的制造，能夠一體成型，減少零件數(shù)量，不僅重量減輕，而且對車身的結構穩(wěn)定性有了提高；碳纖維復合材料抗振能力好，振動阻尼高，可以提高汽車駕駛的平穩(wěn)度和舒適度；另外，碳纖維復合材料耐腐蝕性能好，抗疲性能佳，這對于汽車的使用壽命是十分有利的。
既然碳纖維復合材料應用于汽車制造有著如此多的優(yōu)勢，那么影響碳纖維復合材料應用于汽車制造的前進步伐的原因是，其中之一便是價格問題，碳纖維的價格高昂是業(yè)內人士都知曉的，一公斤的鋼材只有6-8元，但一公斤的碳纖維復合材料可以達到200元，這么大的價格差距足以讓汽車制造商們在應用的時候猶豫一番了。其次就是量產(chǎn)問題了，碳纖維復合材料由于技術和工藝的限制，難以形成量產(chǎn)，傳統(tǒng)的金屬材質有著非常成熟的生產(chǎn)工藝模板，但是碳纖維沒有，它的專一性比較高，而且要實現(xiàn)最佳的性能還需要進行合理的設計和計算，以目前的技術來說很難實現(xiàn)量產(chǎn)化。最后就是零件更換問題了，汽車發(fā)生碰撞或者刮擦，傳統(tǒng)的金屬汽車部件可以通過修復或者更換新的金屬部件，方便并且成本低，碳纖維汽車部件一旦發(fā)生損壞，只能更換，無法修復，并且回收起來是十分困難，難以二次利用。
我國作為世界第一大汽車產(chǎn)銷大國，汽車行業(yè)對碳纖維復合材料的研究一直沒有停止過步伐，不過真正形成量產(chǎn)的車型還是寥寥無幾的。除了前途汽車在其首發(fā)車型K50大量使用碳纖維復合材料的車身外覆蓋件外，幾乎沒有哪家整車企業(yè)將這種非常先進的材料用于量產(chǎn)車型。就目前的情況來說，碳纖維復合材料應用于汽車制造行業(yè)還是有一定的難度的，能夠形成量產(chǎn)的只有部分碳纖維汽車配件，如碳纖維汽車車門、碳纖維汽車座椅、碳纖維后視鏡殼等，量產(chǎn)的整車大面積應用碳纖維復合材料還很難實現(xiàn)。
新基建范圍首次官宣劃定，衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)被納入新基建，我國低軌衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展 迎來重大發(fā)展機遇。預計我國2022年共計在軌低軌衛(wèi)星規(guī)模800余顆。長期考慮，參考海外StarLink等星座計劃，隨著產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)技術成熟及成本下降，2027年我國低軌衛(wèi)星網(wǎng)絡總規(guī)模有望達到3950顆。衛(wèi)星通信分為衛(wèi)星制造、衛(wèi)星發(fā)射、地面設備、衛(wèi)星運營四個產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)，其中預計衛(wèi)星制造、發(fā)射和地面設備總投資達1690億元，衛(wèi)星運營市場空間可達6975億元。
1.政策支持下，國內衛(wèi)星組網(wǎng)建設初具效果
1.1國內相關產(chǎn)業(yè)政策頻頻出臺，為衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展提供政策支撐。近年，國防科工局、國家航天局、工信部等密集出臺相關支持性政策文件，在短、中、長期時間內，積極部署衛(wèi)星通信產(chǎn)業(yè)的發(fā)展、促進“天地一體化”通信發(fā)展；同時，鼓勵和引導民間資本進入衛(wèi)星空間領域。此外，“一帶一路”、“軍民融合”等其他政策落地，不斷帶來市場增量空間，隨著政府主導和行業(yè)推廣，未來國內衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景值得期待。
1.2低軌衛(wèi)星通信發(fā)展邁出實質性步伐，中國航天迎“超級大年”。2018年，鴻雁、虹云、行云工程紛紛亮相，標志著我國新型衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)布局啟動，構建全球覆蓋、天地融合、安全可靠和自主可控的衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)躍躍欲試。2018年我國全年衛(wèi)星發(fā)射39次，首次超越美國成為全球單一年度發(fā)射次數(shù)最多的國家。2019年我國完成衛(wèi)星發(fā)射34次，依舊占據(jù)全球首位。
2.市場空間：預計到2027年，國內低軌互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)空間超八千億
依據(jù) 2020年4月27日，《天地融合，衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)投資全景解構—申萬宏源通信&軍工衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)深度報告之二》報告測算：我國低軌道衛(wèi)星系統(tǒng)技術能力完善，布局時機已成熟，先組網(wǎng)后運營。據(jù)相關計劃披露，我國衛(wèi)星星座規(guī)劃包括央企計劃和民營商業(yè)公司的諸多項目，如“鴻雁”星座（300顆）、“虹云”工程（156顆）、“銀河系”AI星座計劃（650顆）等。預計我國2022年共計在軌低軌衛(wèi)星規(guī)模800余顆。長期考慮，參考海外StarLink等星座計劃，隨著產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)技術成熟及成本下降，2027年我國低軌衛(wèi)星網(wǎng)絡總規(guī)模有望達到3950顆。衛(wèi)星通信分為衛(wèi)星制造、衛(wèi)星發(fā)射、地面設備、衛(wèi)星運營四個產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)，預計衛(wèi)星制造、發(fā)射和地面設備總投資達1690億元，衛(wèi)星運營市場空間可達6975億元。
3.從制造到運營，行業(yè)呈現(xiàn)金字塔競爭格局
3.1 產(chǎn)業(yè)鏈主要分為四個環(huán)節(jié)，運營環(huán)節(jié)價值量最大
衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈分為衛(wèi)星制造、衛(wèi)星發(fā)射、地面設備制造和運營服務四大領域。依據(jù)SIA發(fā)布的《2019 State of the Satellite Industry》，衛(wèi)星產(chǎn)業(yè)鏈中衛(wèi)星制造、發(fā)射、地面設備和通信運營占總市場規(guī)模的比例，分別為7%、2%、45%和46%。
1）衛(wèi)星制造：衛(wèi)星制造業(yè)包括衛(wèi)星總體設計、分系統(tǒng)、單機及部組件制造，通信衛(wèi)星通?？梢苑譃橛行лd荷和衛(wèi)星平臺兩大部分。有效載荷是執(zhí)行通信任務的分系統(tǒng)，主要包 括天線和轉發(fā)器；衛(wèi)星平臺則是由保障系統(tǒng)組成的可支持一種或幾種有效載荷的組合體。
2）衛(wèi)星發(fā)射：衛(wèi)星發(fā)射服務業(yè)包括發(fā)射服務和運載火箭服務，發(fā)射服務主要包括衛(wèi)星發(fā)射及發(fā)射跟蹤測控服務、以及發(fā)射場建設等。運載火箭一般由2-4級火箭組成，整個火箭主要由箭體結構、推進系統(tǒng)、制導和控制系統(tǒng)、安全自毀系統(tǒng)、外測、遙測系統(tǒng)等構成。
3）地面設備：衛(wèi)星地面設備制造業(yè)包括網(wǎng)絡設備和用戶終端設備, 其中，網(wǎng)絡設備主要包括信關站、控制站和甚小孔徑終端（VSAT）、網(wǎng)絡運營中心（NOCs）、衛(wèi)星新聞采集（SNG）；大眾消費設備主要包括衛(wèi)星電視天線、衛(wèi)星無線電設備、衛(wèi)星寬帶天線、衛(wèi)星電話和移動衛(wèi)星終端、衛(wèi)星導航單機硬件等。
4）運營服務：通信衛(wèi)星運營服務一般分為空間段運營服務和地面段運營服務兩部分，主要包括衛(wèi)星廣播（BSS）、衛(wèi)星固定（FSS）、衛(wèi)星移動（MSS）服務等。FSS 是利用衛(wèi)星，給處于固定位置的地球站之間提供的無線電通信業(yè)務；MSS則是指艦船、飛機、車輛等移動載體利用衛(wèi)星進行的無線電通信業(yè)務；BSS是指利用衛(wèi)星發(fā)送或轉發(fā)信號，給公眾直接接收的無線電廣播業(yè)務。
3.2 產(chǎn)業(yè)鏈上游環(huán)節(jié)格局相對壟斷、下游應用端競爭充分
衛(wèi)星通信產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出“金字塔”型的價值鏈。衛(wèi)星制造及發(fā)射產(chǎn)業(yè)具備技術密集、資本密集、高集成總裝的特點，市場份額相對集中，自然壟斷特征明顯。地面設備及通信服務版塊準入門檻相對較低、市場需求量較大，參與者較多競爭激烈。
1）從產(chǎn)業(yè)鏈角度來看：在衛(wèi)星制造領域，主要有美國、歐洲、中國、俄羅斯等國家及地區(qū)約20家大中型系統(tǒng)集成商，為衛(wèi)星運營商提供通信衛(wèi)星；在衛(wèi)星運營領域，主要有國際通信衛(wèi)星公司、國際移動衛(wèi)星公司等 40 家左右的運營商，提供通信服務和轉發(fā)器租賃，處于產(chǎn)業(yè)鏈的核心位置；在地面設備制造領域，主要有衛(wèi)訊、哈里斯、吉萊特等上百家公司，面向衛(wèi)星運營商和終端用戶，提供地面支撐系統(tǒng)及應用業(yè)務服務；在衛(wèi)星服務領域，主要有DirecTV、天狼星-XM等上千家公司，為最終用戶提供各類解決方案和增值服務；
2）從產(chǎn)業(yè)價值鏈角度來看：衛(wèi)星制造與衛(wèi)星發(fā)射服務業(yè)的息稅前利潤率低于10%。地面設備制造業(yè)的息稅前利潤率約為5%~10%。衛(wèi)星運營業(yè)的息稅前利潤率約為50%~80%，衛(wèi)星服務業(yè)的息稅前利潤率約為5%~30%。衛(wèi)星運營服務業(yè)由于商業(yè)價值最高，因而成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展最為活躍，同時也是各方角力的“主戰(zhàn)場”。衛(wèi)星通信產(chǎn)業(yè)鏈由上至下收入占比和利潤率不斷增高，說明產(chǎn)業(yè)鏈下游、面向最終用戶的環(huán)節(jié)收入和利潤都更為可觀。
3）國內制造企業(yè)仍以國企及科研院所為主，民企參與多集中在下游。目前衛(wèi)星產(chǎn)業(yè)鏈尤其是衛(wèi)星制造及發(fā)射環(huán)節(jié)，市場仍是以中國航天科技集團下屬科研院所為主要參與主體。軍民融合上升為國家戰(zhàn)略后，中科院以及很多高校和一些民營企業(yè)已開始介入，部分民營企業(yè)積極參與，大部分產(chǎn)品以原材料、部組件為主。
近年來，全球商業(yè)航天事業(yè)蓬勃發(fā)展，國內商業(yè)衛(wèi)星企業(yè)百舸爭流。面對大好機遇和新挑戰(zhàn)，
前不久，由衛(wèi)星總體單位509所發(fā)起，以上海利正衛(wèi)星應用技術有限公司為承載，聯(lián)合六院801所，八院812所、802所、803所、804所、811所等單位，共建“上海航天商業(yè)衛(wèi)星配套、集成、測試等一站式服務平臺”，舉辦商業(yè)衛(wèi)星產(chǎn)品首批線上發(fā)布。
該一站式服務平臺約定，充分發(fā)揮各廠所的協(xié)同效應，融合優(yōu)勢資源和明星產(chǎn)品，深入開展三大類商業(yè)衛(wèi)星合作，推動商業(yè)衛(wèi)星領域融合，開創(chuàng)各單位合作共贏新局面，提升上海航天在商業(yè)衛(wèi)星市場的推廣力、占有率和話語權，開啟世界一流商業(yè)衛(wèi)星服務系統(tǒng)建設新征程，實現(xiàn)上海航天商業(yè)衛(wèi)星產(chǎn)業(yè)長足發(fā)展。
商業(yè)衛(wèi)星產(chǎn)品商城是“互聯(lián)網(wǎng)+上海航天商業(yè)衛(wèi)星產(chǎn)業(yè)”的創(chuàng)新之舉。利用互聯(lián)網(wǎng)渠道能夠使商業(yè)衛(wèi)星產(chǎn)品獲取更多的關注度、提升客戶的廣度，為商業(yè)衛(wèi)星產(chǎn)品提供一個創(chuàng)新的數(shù)據(jù)共享、商品分享、品牌推廣的線上展示平臺，實現(xiàn)商品銷量和品牌流量的精準有效轉化，也是上海航天共建單位對“互聯(lián)網(wǎng)+”模式的初步探索。
近年來，全球低軌小衛(wèi)星星座呈爆發(fā)式增長。大量小衛(wèi)星進入近地軌道可能會帶來嚴重的空間碎片問題、頻率與軌道資源占用分配問題、擁擠的衛(wèi)星軌道所致碰撞事故責任問題、小衛(wèi)星星座監(jiān)管與空間安全等問題，引起業(yè)界和國際社會的廣泛關注。2018年，中國主管部門進一步明確了低軌衛(wèi)星必須具有離軌手段、且在軌時間不超過25年的要求。
2019年1月21日，天儀研究院首個帶有離軌帆裝置的立方星“瀟湘一號03星”發(fā)射入軌。2019年4月18日 下午13點12分50秒，衛(wèi)星完成主要科學試驗工作，展開離軌帆，從監(jiān)控相機圖像識別，離軌帆展開正常。系國內首個在軌展開的離軌帆實驗，并取得在軌實際軌道衰減效果。
圖片：離軌帆在軌展開后的監(jiān)視相機影像
通過2019年11月-2020年5月期間，對天儀包括無離軌帆和有離軌帆的衛(wèi)星在內的多顆衛(wèi)星的軌道高度的演化過程進行統(tǒng)計及計算，顯示離軌時間由16年縮短為6年（磁控自旋模式）或4年（離軌模式），而按照太陽高年推算，隕落時間將縮短至1年左右。證明了離軌帆的有效性，可在后續(xù)衛(wèi)星設計和應用中推廣。
清科私募通統(tǒng)計：截至上周周五下午，投資、上市和并購共75起事件，涉及總金額1082.68億元人民幣。從交易金額來看，本周金額較大事件是：截止2020年5月22日，Jio Platforms累計融資103.52億美元，投資方包括Facebook、Silver Lake、Vista、General Atlantic和KKR。
清科私募通統(tǒng)計：截至上周周五下午，共發(fā)生48起投資事件，披露投資金額事件37起，共計858.62億元人民幣。其中涉及金額較大的投資事件是：截止2020年5月22日，Jio Platforms累計融資103.52億美元，投資方包括Facebook、Silver Lake、Vista、General Atlantic和KKR。Jio Platforms是印度通信運營服務商，可為用戶提供移動電話、寬帶服務、數(shù)字服務等，旗下產(chǎn)品包括JioPhone、4G寬帶、LYF智能手機、JionetWiFi、io應用程序等。
清科私募通統(tǒng)計：截至上周周五下午，并購市場共發(fā)生18起并購事件，披露的交易金額為124.75億元人民幣，有9家企業(yè)上市，總融資金額99.31億元人民幣。上周融資金額較大的上市事件為：2020年5月19日，晶科電力科技股份有限公司（簡稱：晶科科技）在上海證券交易所主板上市，發(fā)行價4.37元/股，募集資金25.98億元。本次募集資金用于投資屋頂分布式光伏發(fā)電項目建設、應用領跑者項目建設及償還銀行貸款。晶科科技是專業(yè)從事光伏新能源的電力資產(chǎn)開發(fā)、電站建設、電站運維、投資管理,電力生產(chǎn)和銷售等主要業(yè)務的全球性清潔能源企業(yè)。
5月22日，今年新三板分層首批名單正式出爐，共有502家掛牌公司入選。得益于新三板的深化改革，新調入創(chuàng)新層的企業(yè)，將能立馬推進精選層申報工作。股轉系統(tǒng)表示，預計在三批調整結束后，創(chuàng)新層公司家數(shù)將達到分層制度實施以來的最高水平。
從基本面來看，新調入的企業(yè)所屬行業(yè)集中在技術含量較高、研發(fā)投入較多的行業(yè)；營業(yè)收入中位數(shù)為2.2億元，凈利潤中位數(shù)2548萬元。
首批調整后創(chuàng)新層突破千家5月22日股轉系統(tǒng)發(fā)布2020年第一批市場層級定期調整決定的公告，502家掛牌公司按市場層級定期調整程序調入創(chuàng)新層；4家調出創(chuàng)新層并調至基礎層。
隨著新三板改革各項措施的落地實施，創(chuàng)新層在發(fā)行融資、交易方式、信息披露、公司治理、投資者適當性標準等各方面的制度吸引力逐漸增強。
此外，今年創(chuàng)新層調整之所以備受關注，主要與精選層制度落地密切相關。此前有業(yè)內人士表示，這造成原本在基礎層已符合創(chuàng)新層財務條件的企業(yè)，集體主動滿足創(chuàng)新層非財務條件以進入創(chuàng)新層，從而做好沖精選層的準備。
根據(jù)股轉系統(tǒng)統(tǒng)計，在今年第一批定期調整過程中，超過95%的符合創(chuàng)新層條件的掛牌公司提交了入層申請，共調入502家公司。新調入公司數(shù)量是2019年的26.42倍，是2018年的4.05倍。
本批調整后，創(chuàng)新層公司共有1146家，是創(chuàng)新層現(xiàn)有公司數(shù)量的1.74倍；預計在三批調整結束后，創(chuàng)新層公司家數(shù)將達到分層制度實施以來的最高水平。
據(jù)了解，今年分層調整工作將分3批進行。由于有掛牌企業(yè)審計工作和年報披露因疫情影響延遲，而分層調整涉及的財務指標又以2019年年報為準。對此，全國股轉公司在4月10日制定了《關于2020年市場分層定期調整相關工作安排的通知》，明確實行“一次調整，分批實施”。三批實施分別針對 2020年4月30日前、5月31日前和6月30日前已披露經(jīng)審計的2019年年報的掛牌公司。
同日，股轉系統(tǒng)發(fā)布第二批市場分層定期調整時間安排，計劃5月31日啟動第二批市場分層定期調整工作，預計6月底在發(fā)布第二批市場層級定期調整的公司名單，完成第二批分層調整工作。
695家符合精選層財務條件，從基本面來看，新進入創(chuàng)新層的掛牌公司，首先在行業(yè)方面，行業(yè)分布廣泛，整體研發(fā)創(chuàng)新能力較強。新調入企業(yè)主要集中在軟件和信息技術服務業(yè)、專用設備制造業(yè)、計算機、通信和其他電子設備制造業(yè)等技術含量較高、研發(fā)投入較多的行業(yè)。其中，根據(jù)股轉系統(tǒng) 統(tǒng)計，屬于高技術制造業(yè)、高技術服務業(yè)、知識密集型產(chǎn)業(yè)的企業(yè)數(shù)量為301家，占比59.96%。
研發(fā)能力進一步提升，新進入創(chuàng)新層企業(yè)的2019年平均研發(fā)費用為1340.40萬元，較市場整體高624.16萬元，研發(fā)強度達到6.50%。
第二，財務狀況方面，優(yōu)質公司聚集效應逐步顯現(xiàn)。股轉系統(tǒng)表示，新調入企業(yè)營業(yè)收入中位數(shù)為2.2億元，其中，最高者達到208.36億元。凈利潤中位數(shù)2548萬元，高出現(xiàn)有創(chuàng)新層公司中位數(shù)740萬元，凈利潤最高達3.47億元。平均凈資產(chǎn)收益率中位數(shù)達17.38%，高于現(xiàn)有創(chuàng)新層公司中位數(shù)7.71個百分點。
與基礎層相比較，創(chuàng)新層公司的營業(yè)收入和凈利潤中位數(shù)分別是基礎層公司的3.2倍和9.2倍，389家創(chuàng)新層公司凈利潤超過3000萬元。
從成長性來看，新入創(chuàng)新層的公司營業(yè)收入增長率為14.73%，高于現(xiàn)有創(chuàng)新層公司6.82個百分點。凈利潤增長率為18.24%，高于現(xiàn)有創(chuàng)新層公司8.87個百分點。營業(yè)收入增長率和凈利潤增長率較基礎層公司分別高出6個百分點和5個百分點，體現(xiàn)出對優(yōu)質公司的聚集效應。
本批調整后，共有695家公司符合精選層財務條件，占比66%，其中新入層公司377家，公開發(fā)行后備企業(yè)資源充足。
隨著首批名單的確定，新調入的企業(yè)可以著手準備申報精選層。更有部分企業(yè)在調入之前進行精選層輔導備案，以加快進度，比如近期提交輔導備案材料的長虹能源、萬通液壓、三元基因、青島積成，上述4家公司均在首批調入創(chuàng)新層名單中。
第三，創(chuàng)新層公司整體達到較高的公眾化水平和市場認可度。本批調整后，創(chuàng)新層公司合格投資者中位數(shù)為63人，股東總人數(shù)中位數(shù)為108人，均顯著高于基礎層公司中位數(shù)水平；平均發(fā)行融資金額1.07億元，是基礎層公司平均水平的4倍以上。
證監(jiān)會就《創(chuàng)業(yè)板首次公開發(fā)行證券發(fā)行與承銷特別規(guī)定》（簡稱《特別規(guī)定》）向全市場征求意見，其中，復制科創(chuàng)板主要制度，根據(jù)實際予以優(yōu)化，結合創(chuàng)業(yè)板存量改革特點，增強制度安排的包容度。首次公開發(fā)行證券并在創(chuàng)業(yè)板上市的發(fā)行與承銷行為，適用本規(guī)定。
要點一：基本制度與科創(chuàng)板一致，部分規(guī)則更有針對性
《特別規(guī)定》的起草思路包括兩方面內容：一是借鑒科創(chuàng)板經(jīng)驗，緊扣存量板塊特點?！短貏e規(guī)定》借鑒科創(chuàng)板核心制度安排，在基本制度上與科創(chuàng)板總體一致。同時，充分考慮創(chuàng)業(yè)板作為存量板塊的現(xiàn)實復雜性，在防控風險、保護中小投資者等方面作更有針對性的制度安排，強化市場化約束機制。
二是構建基本制度框架，主要作原則性規(guī)定?！短貏e規(guī)定》在現(xiàn)行發(fā)行承銷制度基礎上、結合創(chuàng)業(yè)板實際情況制定，旨在做好板塊統(tǒng)籌、提升效力等級、強化監(jiān)管力度，并為下一步全面完善發(fā)行承銷基礎制度做好銜接?！短貏e規(guī)定》主要是定原則、立框架、劃底線，同時由交易所規(guī)定具體指標等要求，提高制度包容性和適應性。
要點二：定價超過二級市場市盈率、境外市場價格要發(fā)風險提示
《特別規(guī)定》復制了科創(chuàng)板主要制度，根據(jù)實際予以優(yōu)化。具體來看：
一是復制推廣科創(chuàng)板主要制度。主要包括：第一，將參與詢價的投資者限定為基金公司、證券公司、保險公司、合格境外機構投資者、信托公司、財務公司和私募基金管理人七類專業(yè)機構投資者。第二，明確詢價方式發(fā)行的項目，主承銷商應當向網(wǎng)下投資者提供投資價值報告。第三，允許參與詢價的網(wǎng)下投資者為不同配售對象最多提出3個報價。第四，詢價定價參考網(wǎng)下投資者報價中位數(shù)、加權平均數(shù),以及優(yōu)先配售的機構投資者報價中位數(shù)、加權平均數(shù)“四個值”。第五，對戰(zhàn)略配售不設門檻，明確戰(zhàn)略投資者的定義和要求，允許高管員工通過設立資管計劃參與戰(zhàn)略配售。第六，對設置超額配售選擇權不設門檻。
二是授權交易所制定具體指標等要求。具體包括，發(fā)行人和主承銷商確定發(fā)行價格時，剔除最高報價的具體要求和比例由交易所規(guī)定。將網(wǎng)下初始配售比例提高到與科創(chuàng)板一致，由交易所根據(jù)創(chuàng)業(yè)板實際和測算情況確定網(wǎng)上網(wǎng)下回撥比例。沿用科創(chuàng)板及其他板塊關于向公募基金、社?；稹B(yǎng)老金、企業(yè)年金基金、保險資金等優(yōu)先配售的制度，由交易所設定優(yōu)先配售的具體比例。借鑒科創(chuàng)板要求一定比例網(wǎng)下配售股份設置限售期的做法，由交易所明確具體限售股份比例。
三是對個別制度予以優(yōu)化。在結合實踐效果評估基礎上，《特別規(guī)定》對個別制度做了完善。例如，在借鑒科創(chuàng)板關于發(fā)行定價超過“四個值”應當發(fā)布投資風險提示公告規(guī)定的同時，結合創(chuàng)業(yè)板現(xiàn)行制度，規(guī)定發(fā)行定價超過二級市場市盈率、境外市場價格也應當發(fā)布投資風險提示公告。未來，中國證監(jiān)會將根據(jù)制度實施情況，對科創(chuàng)板發(fā)行承銷制度也相應修改完善，實現(xiàn)各板塊基礎制度協(xié)調統(tǒng)一。
要點三：發(fā)行2000萬股以下且無股東公開發(fā)售股份的IPO項目直接定價
值得注意的是，《特別規(guī)定》結合創(chuàng)業(yè)板存量改革特點，增強制度安排的包容度。一是保留創(chuàng)業(yè)板現(xiàn)行直接定價制度?？紤]到創(chuàng)業(yè)板主要服務成長性創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)企業(yè)，類型多樣且小盤股較多，為提高發(fā)行效率，《特別規(guī)定》仍允許公開發(fā)行2000萬股（份）以下且無股東公開發(fā)售股份的IPO項目直接定價發(fā)行。同時規(guī)定，直接定價的不得超過同行業(yè)上市公司二級市場平均市盈率以及境外市場價格，尚未盈利企業(yè)也不得直接定價，以鼓勵發(fā)行人通過市場化詢價來確定發(fā)行價格。
二是完善市場重大變化情況下的應對機制。為應對市場出現(xiàn)重大變化情況下，因大量棄購加重包銷風險的情況，《特別規(guī)定》增加兩項備用制度：允許發(fā)行人和主承銷商要求網(wǎng)下投資者繳納一定數(shù)量保證金；如果網(wǎng)上網(wǎng)下投資者棄購數(shù)量較大，可以就棄購部分向網(wǎng)下投資者進行二次配售。
此外需說明的是，《特別規(guī)定》適用于按照《創(chuàng)業(yè)板首次公開發(fā)行股票注冊管理辦法（試行）》獲得注冊的企業(yè)。按照核準制有關規(guī)定取得核準批文的企業(yè)，仍適用原來的創(chuàng)業(yè)板發(fā)行承銷制度，不適用《特別規(guī)定》。
近日，在陜西長安鯤鵬產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新大會上，華為與陜西省10家省市單位共同簽署鯤鵬生態(tài)戰(zhàn)略合作協(xié)議，攜手31家企事業(yè)單位成立陜西鯤鵬計算產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟，共同推進鯤鵬生態(tài)在陜西省的全面落地。同時，宣布陜西長安計算科技有限公司正式成立，并發(fā)布長安鯤鵬系列產(chǎn)品，實現(xiàn)基于鯤鵬處理器的硬件基礎設施在陜西的本地化生產(chǎn)制造。
華為中國區(qū)總裁魯勇表示：“鯤鵬計算產(chǎn)業(yè)基于鯤鵬處理器，攜手產(chǎn)業(yè)伙伴構建全棧IT基礎設施、行業(yè)應用及服務。華為將秉承“硬件開放、軟件開源、使能合作伙伴”的策略，積極推動鯤鵬計算產(chǎn)業(yè)發(fā)展，優(yōu)先支持合作伙伴發(fā)展基于鯤鵬處理器的計算產(chǎn)品，助力陜西數(shù)字經(jīng)濟快速發(fā)展。
當天活動上，陜西省國資委、省衛(wèi)健委、省醫(yī)保局、渭南市政府、西安高新區(qū)、西安臨潼區(qū)政府、楊凌示范區(qū)公安局、陜煤集團、陜西廣電集團、西安大明宮實業(yè)（集團）公司等共10家企事業(yè)單位與華為公司簽署鯤鵬生態(tài)戰(zhàn)略合作協(xié)議，為鯤鵬計算產(chǎn)業(yè)在陜西各行業(yè)應用提供實踐基礎。
陜西省是國內數(shù)字經(jīng)濟的優(yōu)勢省份，在產(chǎn)業(yè)格局上充分著眼于新型ICT技術領域，數(shù)字經(jīng)濟發(fā)展速率和GDP占比都位居全國前列，從省內發(fā)展和外部投資兩方面都有充足機遇。陜西鯤鵬生態(tài)戰(zhàn)略合作協(xié)議的簽署，一方面將能夠充分利用當?shù)財?shù)字經(jīng)濟的良好基礎、優(yōu)化地緣產(chǎn)業(yè)鏈質量，另一方面將會以差異化的新架構算力及軟硬件生態(tài)、解決方案生態(tài)反哺地方數(shù)字經(jīng)濟體系，實現(xiàn)多方合作共贏。
陜西電子信息集團有限公司董事長燕林豹表示：陜西電子信息集團有限公司將以長安計算產(chǎn)業(yè)為基礎，以華為鯤鵬生態(tài)為牽引，打造陜西千億級計算產(chǎn)業(yè)。同時，陜西電子將繼續(xù)推動與華為公司在人工智能、超級計算、系統(tǒng)集成等領域開展全方位的合作，共同做大數(shù)字經(jīng)濟規(guī)模。
陜西長安計算科技有限公司正式成立，豐富了鯤鵬計算產(chǎn)業(yè)在陜西省的生態(tài)版圖，實現(xiàn)了硬件基礎設施的本地化生產(chǎn)制造，面向西北地區(qū)完善了鯤鵬多樣性算力在硬件維度的產(chǎn)業(yè)鏈條，將大力推進當?shù)匦禄ú季?。作為西安市政府重點引進科技項目，陜西長安計算科技有限公司圍繞計算產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新、算力多元化發(fā)展進行投入，還將充分探索“技術+資本+人才+服務”的多維融合模式，助力傳統(tǒng)行業(yè)數(shù)字化轉型。
陜西省科技廳廳長趙巖、西安交通大學管曉宏院士為陜西省鯤鵬計算產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟揭牌。陜西省鯤鵬計算產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟由省發(fā)改委擔任業(yè)務指導單位，西安軟件園擔任理事長單位，西安交通大學、西安電子科技大學、西安華為分公司、陜西長安計算科技有限公司擔任副理事長單位。第一批成員覆蓋科研機構、高校、省內龍頭企業(yè)等企事業(yè)單位31家。陜西省鯤鵬計算產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟立足于搭建鯤鵬產(chǎn)業(yè)的合作與促進平臺，提供知識共享平臺，促進產(chǎn)業(yè)鏈上下游深入合作、優(yōu)勢互補，推動鯤鵬產(chǎn)業(yè)在陜西千行百業(yè)的應用，構建合作共贏的鯤鵬生態(tài)圈。
產(chǎn)學研用一體化融合發(fā)展，已成為地方政府數(shù)字經(jīng)濟建設的共識性舉措。陜西省鯤鵬計算產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟的落成正是這一共識的具體體現(xiàn)。依托西安軟件園和西安豐富的高校教科研資源，鯤鵬計算產(chǎn)業(yè)或將在陜西省轉化為地緣優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，深度融入陜西千億級半導體產(chǎn)業(yè)集群，釋放數(shù)字經(jīng)濟新動能。
編輯：馮征昊（半導體芯片、激光器、新能源） 校對：馮征昊 審核：侯曉鵬
閆晨曦（復合材料、衛(wèi)星通信、金融資本） 閆晨曦
(以上資訊主要來源于：OFweek、 OFweek激光、 OFweek太陽能光伏、 今日半導體、半導體行業(yè)觀察、材料科學與工程、材料人、樂晴智庫、未來智庫、索比光伏網(wǎng)、集邦新能源網(wǎng)、北極星太陽能光伏網(wǎng)、高工鋰電、西安金融棒棒糖、復材網(wǎng) 、新材料在線、衛(wèi)星界、國際電子商情、中國國際復合材料展覽會、玻纖復材、衛(wèi)星與網(wǎng)絡、全球一點通、硅谷網(wǎng)、清科研究、衛(wèi)星與應用、中科創(chuàng)星、碳纖維生產(chǎn)技術、中國衛(wèi)通、碳纖維研習社、實戰(zhàn)財經(jīng) 、金融深度、華商韜略、戰(zhàn)略前沿技術、 投融界、 投資界、 中國汽車報、證券時報網(wǎng)、36氪、東方財富、中國證券報、新經(jīng)濟100人、投后管理研究院、新興產(chǎn)業(yè)投資聯(lián)盟、股權投資論壇、Wind資訊、搏實資本、中歐資本等)
